Foto: Pixabay/theContrapart
Tekst: Christer Andre Mæland
Dato: 19.11.25
DUBAI/MOTPARTEN Kinesiske COMACs C919 gjorde en storslått entre i Dubai. Det var fremmøtte journalister og flyentusiaster enige om. Kina er kanskje det eneste landet på kloden som folk både har tillit til på det teknologiske plan, men som også har bevist at de har stordriftsfordeler, og er i stand til å masseprodusere hva som helst.
Milliarder på spill
Ifølge Michigan Journal of Economics har Boeing rundt 40 prosent av markedsandelen i passasjerflybransjen, mens Airbus dominerer med omtrent 60 prosent. Boeing hadde i fjor en samlet omsetning på omkring 77,8 milliarder dollar. Det globale markedet for passasjerfly var verdsatt til 130,15 milliarder dollar i 2023 og forventes å vokse til 193,34 milliarder dollar innen 2030. Det er med andre ord ikke småpenger kineserne nå har bestemt seg for å sloss om.
Seriøs aktør
Nå spør mange finansfolk og analytikere seg om Kina faktisk kan true Boeings og Airbus dominans som verdens største leverandør av passasjerfly. Det enkle svaret er ja. Da C919 fra China Southern Airlines landet ved Al Maktoum tidlig fredag morgen var det derfor ingen som ble veldig sjokkert. Budskapet til Boeing er enkelt. Kina vil ta markedsandeler i segmentet som lenge har vært dominert av Boeing og Airbus.
Godt rykte
Hvis noe land på kloden er i stand til å skaffe internasjonal sertifisering og samtidig få operatørers tillit, - så er det Kina. På grunn av politiske hindringer vil veien likevel være lang før Kina kan overta tronen. USA kommer til å kjempe med nebb og klør for å unngå å miste en slik hjørnesteinsbedrift som Boeing er. De fleste har TikTok saken friskt i minne. Å introdusere et teknisk avansert passasjerfly vil være enda vanskeligere å få gjennomslag for. På den annen side. Når noe er billigst og best pleier det å presse seg fram løsninger.
Perfekt timing
Til kinesernes fordel kan man si at de har valgt et perfekt øyeblikk å lansere sitt nye fly. Boeing sliter voldsomt med et omdømme som gjennom de siste årene er preget av alvorlige hendelser og interne varsler. Selskapet har vært gjenstand for flere etterforskninger og kritikk etter 737 MAX-katastrofene i 2018–2019, og nyere problemer i produksjonen har satt ytterligere press på tilliten til produsenten. Kongressen, luftfartsmyndigheter og uavhengige granskere har pekt på både designvalg, sertifiseringsprosesser og intern kultur som medvirkende årsaker bak tidligere ulykker.
Verre og verre for Boeing
Ifølge nyhetsbyrået Reuters har problemer som har kommet til overflaten etter MAX-krisene ikke forsvunnet. Tvert imot har pågående myndighetstilsyn avdekket at ansatte har sendt flere bekymringsmeldinger om kvalitet og sikkerhet. Boeing selv innrømmer en kraftig økning i antallet interne bekymringsmeldinger fra ansatte. Det viste seg senere å være en seksdobling i innsendte varsler om produkt og sikkerhetsrelaterte forhold.
Dårlig kvalitet
Eksemplene er mange på hvor galt det står til. I januar 2024 løsnet en midtkabin-dørplugg mens et passasjerfly var i lufta. Døren falt av men flyet klarte å lande med kabinen full av livredde passasjerer. Hendelsen om bord i Alaska Airlines Flight 1282 var så graverende at den førte til umiddelbar handling fra FAA. Det endte med revisjoner og krav om gjennomgang av produksjons og kvalitets-kontroll-prosesser både hos Boeing og underleverandører.
Toppen
Airbus har foreløpig klart seg uten både ulykker, slurv og andre problemer. Derfor er det nok plassen til Boeing som kineserne nå tar sikte på å overta med sin nye flåte av moderne passasjerfly. Flyene skal være bedre, billigere og mer miljøvennlige.
Under teppet
Flere varslere hevder at Boeing har bagatellisert ansattes meldinger om feil og slurv. Den amerikanske luftfartsmyndigheten har tidligere avdekket at kvalitetsproblemer ikke ble fulgt opp tilfredsstillende. Alle feilene gjør det mye enklere for den kinesiske konkurrenten som tilbyr et nytt alternativ med konkurransedyktig pris og som kan dokumentere en produksjon uten slurv og problemer.
Drivstoffgjerrig
Kinesernes C919 fly sikter seg inn mot samme marked som Boeing 737 og Airbus A320. Vi snakker om de viktige kort og mellomdistanseflyene som det er så mange av. Kineserne er ikek snauere enn at de hevder at flyet deres har mer moderne motorer enn Boeings fly. Samtidig peker de på at flyet har bedre avionikk og til og med er mer drivstoff-gjerrig.
Går det på samme måte med flybransjen som det gikk med bilbransjen er USA i store problemer. De risikerer å miste de viktigste hjørnesteinsbedriftene.
Vil be om sertifisering
Kina kommer uten tvil til å satse på å få EASA og FAA-sertifisering. Det må de ha for å kunne selge flyene i Vesten. Like sikkert som at kineserne vi prøve er det at de vil bli motarbeidet av veldig sterke økonomiske og politiske krefter. Etter alle sakene med toll på elbiler, forbud mot Huawei rutere og til og med forbud mot videosnutt-appen TikTok, vil det ikke bli lett for kineserne å selge fly. På den annen side. Når det blir hevet over en hver tvil at flyene er sikrere, billigere og bedre, - vil det være veldig vanskelig å si nei.
Fjernstyres
Flytransport handler om tillitt. Det er alfa og omega at passasjerene føler seg trygge. Men flytransport handler også om så mye mer. Blant annet er forurensning fra flybensin en enorm kilde til co2 utslipp. Kan kineserne levere et bedre og sikrere fly som også er mer miljøvennlig, vil dette også tale til deres fordel. Det hele kommer til å kulminere med at enkelte politikere i Vesten sier at slemme kommunister kan fjernstyre flyene som droner og angripe oss alle sammen. Slik har verden blitt.
Faller ikke ned
KKineserne kommer derfor ubønnhørlig til å rulle ut sin nye flåte av flotte fly til land i BRICS sonen som aksepterer flyene. Etter hver som boltene fortsetter å falle av Boeing flyene og et og annet også styrter i bakken, slik en Dreamliner gjorde i India for kort tid siden, vil det blir verre og verre for luftfartsmyndighetene i Vesten å nekte de kinesiske flyene sertifisering.
Kommet for å bli
Kinesernes inntog på Dubai Airshow var gjenstand for mye oppmerksomhet og beundring over det tekniske framskrittet. Da hjalp det lite at surmulende Boeing-representanter sto på sidelinjen og mumlet om at kineserne ikke hadde langvarig driftsbevis. All den tid de kinesiske flyene blir satt i drift i stadig flere land, og unngår å falle i bakken som de amerikanske flyene, så vil dette problemet også løse seg. Det er bare ågjøre seg klar for en ny fly-framtid. Den er kinesisk - den også.
Hovedsiden