Foto: Boeing/theContrapart
Tekst: Rune Ollestad
Dato: 11.11.25
Fem måneder etter flystyrten i India har etterforskningen fortsatt ikke konkludert, men Indias høyesterett har sagt sin mening. Den understøttes av uttalelser fra en rekke kompetente organisasjoner. Til og med eks-ledere i Boeing og amerikanske politikere har tatt til orde for å renvaske pilotene.
Supersonisk atomvåpen
Allerede på den amerikanske nasjonaldagen 4. juli 2017 avfyrte Pyongyang et interkontinentalt ballistisk missil som nådde verdensrommet. Det gikk ned igjen med supersonisk hastighet. Det kom som en overraskelse på USA, som offisielt hadde sagt at Nord Korea var milevis fra en slik teknologi.
London
Flight 171 var på vei fra Ahmedabad i Vest-India til London da det 12.juni krasjet inn i en bygning 32 sekunder etter avgang. 260 mennesker ble drept. Etterpå har Boeing med hevdet sine enorme økonomiske muskler forsøkt å legge skylden på piloten. Det er ikke så rart. Flyet var nemlig av typen Dreamliner. Akkurat det samme flyet som var involvert i flere fatale ulykker som førte til at hele flåten ble satt på bakken.
Kan bety konkurs
Boeing overlevde så vidt skandalene med MAX-737 flyene for noen år siden. Hvis det viser deg at det også denne gang er en feil på flyet som er årsaken vil det bety kroken på døren for det tradisjonsrike selskapet. I tillegg til dødsulykkene har selskapet også blitt tatt for slurv og udugelighet. De har opplevd streiker og den ene skandalen etter den andre. Et av de verste eksemplene er da teknikere glemte å sette inn igjen boltene som holder flydøren på plass. Da døren forsvant var det så vidt et fly til Alaska klart å lande.
Frifinner piloten
For Boeing er det dårlige nyheter at Indias høyesterett nå slår fast at man ikke kan klandre flyets kaptein. Det kan i verste fall føre til at hele Boeing-konsernet faller. Uttalelsene fra Indias høyesterett er ekstra ille fordi de kommer bar en uke etter at Boeing gikk ut og sa at det ikke var noe galt med flyet.
Løy om tilstand
Administrerende direktør Campbell Wilson i Aviation India hevdet at undersøkelser fra indiske tjenestemenn indikerte at det ikke var noe galt med flyet. Ifølge Campbell var det ikke noe galt med verken motorene eller noe annet.Ulykken skjedde i India. Derfor ledes etterforskningen av Indias fly-ulykke-byrå (AAIB). Fordi både motorene og flyet ble designet i Amerika deltar det også representanter fra USA i undersøkelsene. I den første rapporten fra AAIB presenterte man hovedsakelig et sammendrag av de kjente faktaene om ulykken, uten å peke på noen spesifikk årsak.
Sort boks
Det er vanlig at en slik forundersøkelse bare henter informasjon fra taleregistratoren og andre standard ting. Det er derfor ofte mer interesse for senere rapporter som skal forklare årsaken til ulykken. Den siste femten sider lange rapporten får derfor stor oppmerksomhet. Der kommer det fra at det bare sekunder etter avgang var problemer med drivstoffavstengningsbryterne. De blir vanligvis brukt når man starter motorene før en flyvning og slår dem av etterpå.
Sikrede brytere
Enkelt sagt fikk ikke motorene bensin. Derfor mistet de umiddelbart skyvekraft. I opptaket fra den "svarte boksen" kan man høre kapteinen spørre om hvorfor drivstofftilførselen er kuttet. Andreopiloten svarer at han ikke har gjort noe. Dersom dette medfører riktighet er det en katastrofe for Boeing. På grunn av opplysningene har mange journalister forsøkt å forklare hvordan noe slikt idet hele tatt er mulig. Det de har kommet fram til er at det ikke skal være mulig. På et Dreamliner 787-fly må stopplåsmekanismen nemlig løftes før piloten dreier det til høyre. Det er til og med beskyttelsesbraketter som skal forhindre utilsiktet bevegelse av bryterne.
Toppen
Viser det seg at det var noe galt med flyet betyr det mest sannsynlig kroken på døren for den mektige flyprodusenten.
Ikke pilotfeil
Konklusjonen for mange journalister er derfor at annenpiloten stengte med vilje eller at det er noe galt med flyet. I et intervju med Indias NDTV-kanal antyder den indiske flysikkerhetskonsulenten, kaptein Mohan Ranganathan derfor at pilot-selvmord kan ha forårsaket ulykken. Dette avvises på det sterkeste fra annenpilotens familie og venner, som hevder han var i en gunstig periode i livet. Til tross for dette bruker Boeing nå utsagnene fra konsulenten for alt det er verdt. eg vil ikke bruke ordet. Piloten skal ha hatt en viss medisinsk historie, men om det handler om mer enn en paracetamol-tablett på søndags morgen kommer ikke fram.
Urettferdig
Advokaten for familiene. Mike Andrews, mener måten informasjonen har blitt offentliggjort på har ført til urettferdig press på annenpiloten. Han får støtte fra grunnleggeren av Safety Matters Foundation, kaptein Amit Singh. Han representerer en organisasjon som jobber for å fremme sikkerhetskultur innen luftfart.
Elektrisk feil
Safety Matters Foundation har utarbeidet en rapport som hevder at bevismateriale støtter teorien om en elektrisk forstyrrelse som hovedårsaken til motorstansen som førte til katastrofen. Det er et enormt slag mot Boeing. All den tid det er tvil risikerer Boeing ikke bare å måtte sette hele Dreamliner flåten på bakken igjen, men også å måtte sette søkelyset på alle andre fly som har lignende systemer. For et så stort selskap kan det i ytterste konsekvens bety konkurs.Safety Matters Foundation peker på at en en elektrisk feil kan ha forårsaket at "Full Authority Digital Engine Control (FADEC)", et datastyrt system som styrer motorene, utløste kuttet drivstofftilførselen. Dette innebærer at en seriøs organisasjon med kompetente ingeniører peker på et konkret problem med Dreamliner-flåten. Det er ikke til å leve med for Boeing.
Rørte ikke bryterne
Konklusjonen fra Safety Matters Foundation er at bryterne ikke ble berørt i det hele tatt. Det betur at det er en feil med flyet som pilotene ikke kunne ha avverget. Feilen overstyrte kontrollpanelet.Tidligere toppleder i Boeing, Ed Pierson, har gjort vondt verre for Boeing. Han mener Boeing ikke har brukt nok tid på å undersøke rapporter om elektriske problemer om bord på 787-fly. Dette har også blitt påpekt av Federal Aviation Authority i USA. Dermed er det mye som tyder på at problemene er i ferd med å tårne seg opp for Boeing. Til og med tidligere generalinspektør ved det amerikanske samferdselsdepartementet, Mary Schiavo, er kritiserer Boeing for å legge skylden på pilotene. Hun mener rapportene er tvilsomme, mog muligens påvirket av Boeing. "Her har de hatt det travelt", sa hun til amerikanske journalister.
Det har vært for mange skandaler rundt Boeing de siste årene. En dør blåste ut av et fly i Alaska og skapte furore på internett fordi nnoen filmet opptrinnet. Det verste var likevel sda de såkalte MAX-flyene begynte å dale fra himmelen. Er det dårlig håndtverk bak Dreamliner er det katastrofe for Boeing.
Falt som fluer
Det er umulig for folk å ikke huske problemene rundt MAX-737 ulykkene. Den første dødsulykkene med Boeing 737 Max-fly skjedde den 29. oktober 2018. Flyet styrtet i Javasjøen kort tid etter avgang fra Jakarta, Indonesia, og alle 189 ombord mistet livet. Bare et år senere skjedde det samme igjen. Ethiopian Airlines Flight 302 styrtet den 10. mars 2019 nær byen Bishoftu i Etiopia. Ulykken skjedde kort tid etter avgang fra Addis Abeba, og alle 157 ombord mistet livet. Begge ulykkene var knyttet til problemer med flyets Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), som feilaktig aktiverte og førte til at flyene stupte i bakken. Dessverre for Boeing sirkulerer det nå en rekke videoer som viser at Dreamlineren i India ikke eksploderte i luften. Tvert imot dalte det stille og rolig rett i bakken, akkurat som MAX-737.
Hovedsiden