Foto: Ingmar Runge/CC BY 3.0
Tekst: Christer Andre Mæland
Dato: 10.09.25
Å tenke på at kapteinen og annenstyrmannen på flyet bretter ut et papirkart i den lille cockpiten er marerittet for mange flypassasajerer. I hver fall ikke de engstelige, eller de som er opptatt av sikkerheten. Dessverre er det akkurat dette besetningen må gjøre hvis instrumentene svikter eller ikke er til å stole på.
Skylder på Russland
Transportstyrelsen sier at kilden til forstyrrelsene er sporet til russisk territorium. Moskva nekter en hver bekjentskap til saken. Jammingen har også betydning for skipsfarten. GPS-signalforstyrrelser er farligst for luftfarten, men det er klart at navigasjosfeil på skip også kan føre til farlige situasjopner, som kollisjoner og grunsntøting.
Gamle papirkart
Transportstyrelsen i Sverige (STA) sin rapport om forverring av tilstanden kommer bare dager etter at et fly med Ursula von der Leyen om bord ble utsatt for forstyrrelser. Pilotene i flyet med EU-kommisjonspresidenten måtte lande ved hjelp av gammeldagse papirkart. Takket være profesjonelle piloter med militær trening var dette innenfor det man kan kalle trygt. Om det hadde vært det med dårligere sikt fremgår ikke av de opplysningene vi har klart å fremskaffe, men det virker ikke logisk at papirkart vil ha den samme effekten med tett skydekke.
Permanent problem
For svenskene er det mer alvorlig. De utsettes nå daglig for GPS-forstyrrelser. Det har blitt en permanent problematisk situasjon. Sjefen for luftfart i Transportstyrelsen, Andreas Holmgren, uttalte til BBC at han mener situasjonen er "alvorlig", og at den utgjør en ekte trussel mot sivil luftfart. Han tror at det er politiske årsaker til at man nå forsøker å tone ned situasjonen og berolige reisende med at det ikke er farlig. Når man er oppe i luften er alle situasjoner potensielt farlige.
Verre enn før
Tidligere opplevde man bare jamming i spesielle soner som var militært viktigere enn andre. Nå har jamming spredd seg geografisk og er ikke lenger bare i de østlige delene av svensk luftrom . Nå er de over store deler av internasjonalt farvann. Flyselskaper som opererer i Sverige og i Baltikum rapporterter nå daglig om elendigheten. De har innrapporert titusenvis av GPS-jamming-hendelser.
"Alle" vet hvem som står bak
Motparten snakket med Anna Lindegren (43) som jevnlig flyr til Baltikum som flyvertinne. Hun har lang fartstid både fra Wizz Air og AirBaltic. Hun forteller at dette aldri var et problem tidligere, men at det nå har blitt et dagligdags problem. “Ja, ingen av pilotene stoler lenger på GPS-systemene”, forteller flyvertinnnen. Hun tror at problemet er mye større enn flyselskapene og myndighetene liker å innrømme, men understerker at hun “bare er flyvertinne” og derfor ikke er kompetent til å vurdere alvorlighetsgraden. Det må vi spørre en pilot eller ledelsen om.
Toppen
Sannsynligvis vil forstyrrelsene fortsette så lenge Sverige aktivt bidrar på Ukrainas side i krigen. Å tenke på at pilotene bakser med gamle papirkart er ikke beroligende for passasjerer.
Skylder på Russland
Vi spør om hun tror det er Russland som står bak? “Ja, uten tvil” sier hun straks. Hun nikker energisk på hodet for å understreke at det er noe de fleste er sikre på. “Så lenge Sverige leverer våpen til Ukraina er det ingen som tror at det vil bli slutt på denne formen for sabotasje” forteller hun. Hun mener at alle som jobber over Østersjøen er av den samme oppfatningen som henne. Det viser seg at også svenske myndigheter er klare på hvem og hva som står bak navigasjonsproblemene.
Sverige klager
Sverige må reagere på en eller annen måte, men å krenke russisk territorium på jakt etter støysendere er selvsagt ikke en mulighet. Derfor forsøker svenskene gjennom eksisterende kanaler der russerne enda ikke er utelukket. I juni tok Sverige, Estland, Finland, Latvia, Litauen og Polen opp saken med "rådet" i Den internasjonale organisasjonen for sivil luftfart (ICAO). Her er Russland fortsatt medlem. Klagene hadde imidlertid ikke den ønskede effekt. Det vil de nok heller ikke ha så lenge Sverige bidrar med med militært utstyr som tar livet av russiske soldater.
Russland nekter
ICAO-rådet forklarte den russiske representanten at de uttrykte bekymring over situasjonen. Sverige krevde at Russland oppfyller sine internasjonale forpliktelser og sørger for at forstyrrelsene opphører umiddelbart. Russland svarte med å benekte et hvert kjennskap til årasakene til GPS-problemene. De mente det kunne være feil å utstyret til operatørene, noe som blir tilbakevist på det sterkeste av alle de berørte partene i saken.
Sender ut støy
Mange mennesker som leser om denne farlige utviklingen lurer på hva russerne egentlig gjør? Vi skal her forsøke å forklare det på en begripelig måte. Veldig enkelt forklart er det at Russland sender ut støy som overdøver de ekte signalene fra satellittene. GPS-signaler kommer fra satellitter i bane rundt jorden. Problemet er at de er svake når de når bakken. På ekspert-språk tilsvarer det rundt –130 dBm. For å ødelegge fiendens kommunikasjon kan man sende ut sterkere radiosignaler i samme frekvensområde som GPS-satellittene bruker. Resultatet er at mottakerne i området mister posisjon eller får upresise data.
Ikke rakettforskning
Utstyret som brukes er i seg selv ikke så veldig avansert. Det brukes rett og slett sendere med høy nok effekt til å dekke et større geografisk område. Senderne kan være plassert på alle tenkelige og ikke tenkelige steder. På bakken, i skip eller i fly. Til og med en i biler og lastebiler. Støysenderne opererer i de vanlige GPS-båndene L1 og L2 og i andre GNSS-bånd Galileo, GLONASS og BeiDou.
Hovedsiden